Tomo Vinković 800 serija opća tema

Pozdrav

Motor Slavija 826 ugrađivan u traktore Tomo Vinković serije 800.

Koljenasto vratilo ( radilica ) cijena po katalogu 4.850,00 kn.

Web katalog.

http://www.trgovina.masiva-bj.hr/subcategory.asp?subcate=motor-311&cate=tomo-vinkovic-826-slavija-264&id=311

Trg Eugena Kvaternika 1, 43000 Bjelovar, Hrvatska

Radno vrijeme u Bjelovaru:

Ponedjeljak – Petak: 07.00h – 20.00 h

Subota: 08.00h – 13.00h

http://www.masiva-bj.hr

e-mail adresa: masivabj@gmail.com

tel.: +385 (0) 43 221 – 100
(0) 43 221 – 101
(0) 43 221 – 103
(0) 43 221 – 104
fax.: +385 (0) 43 221 – 106
(0) 43 221 – 107


Poslovnica u Velikom Grđevcu na adresi Kralja Tomislava 6, 43270 Veliki Grđevac

Radno vrijeme u Velikom Grđevcu:

Ponedjeljak – Petak: 08.00h – 16.00h

Subota: 07.30h – 13.00h


tel./fax.: + 385 (0) 43 443 – 027

Pozdrav

Tomo Vinković 826  Botanički vrt Zagreb 13.02.2017.



Kliknuti na fotografiju za veću fotografiju

Botanički vrt Zagreb 20.03.2017.

Pozdrav svima,
vec odavno pratim forum i konacno sam se pridruzio
Naime, imam problem sa TV 821, tesko pali bilo da je hladan ili vruc.

Pozdrav



Može biti raznih problema.

-Vuče zrak na spoju dizne / štrcaljke i cijevi visokog pritiska.

-Vuče zrak na spoju PVP i  cijevi  visokog pritiska.

-Leptir gdje se gasi motor, službeno  korektor okretnog momenta ( pomaknu o  se sam, ili mi ),  tu se radi povećavanje količine injektorske PVP,  ili ti   podešavamo količinu goriva koja se ubrizgava u motor, leptir se pomaknu o u slabije doziranje goriva ali tada je lijen traktor općenito.

-Određivanje početaka  ubrizgavanja, ( preubrizgavanje ), ili kako još nazivamo od regije do regije  kut ubrizgavanja  goriva / kut paljenja / ugaoni kut, nije dobro podešen, ako se dirao  previše minus, ili se s vremenom potrošila bregasta, valjčić na PVP itd...

-Filter goriva prljav, začepljen  premalo dizela dolazi do PVP.

-Filter zraka prljav, začepljen motor bi trebao hladan bolje startati no topao,  zbog hladnog zraka, hladni zrak je guščji ima ga više količinski, više u cilindru hladnog zraka znači i količinski više zraka u cilindru, bolje izgara dizel, življi motor itd... to je druga tema.

-PVP neispravna, priključak za odvod  dizela neispravan,  poput nepovratni ventil popušta, ili je oslabila opruga ili dosjed ventila ne brtvi dobro dizel,  uslijed čega dizel  nije pod određenim konstantnim barom u dizni / strcaljki, cijevi visokog pritiska, element PVP neispravan.

-Dizel mora biti pod konstantnim  pritiskom   bara  u cijevi visokog pritiska, i  u svim tim elementima do cilindra, dan i noć, radio motor ili ne radio motor,  nebitno  motor s lakoćom mora startati  na zub što bi rekli. Ako nema tog pritiska mora da se vergla motor  da bi startao.

-Kompresija motora propušta / probija  u karter ili korito motora,  klipni prste-novi ili karike potrošene, cilindar potrošen. Kompresija motora  probija između karika i cilindra u karter ili korito motora, uslijed čega se stvara tlak u karteru ili koritu motora, tada taj tlak diže u povećanoj mjeri čestice ulja i uljnih para kroz odušak motora na čep van gdje dolijevamo ulje u motor. Ako jako pari ugrijan  / topao motor, i ima sve slinavo od ulja i uljnih para oko čepa za dolijevanje ulja u motor jer tu mu je odušak motora, tada znamo da je motor slabije ili slabe kompresije. No još može raditi neko vrijeme.

Eto neke osnove mehanike, pitanje je općenito  postavljeno  ja sam dao općeniti odgovor, treba krenuti od jeftinije varijante filter dizela, zraka  kontrolom dali vuče zrak motor,   ali onda je slab motor , može i ne ravnomjerno raditi motor, trza motor itd...

Na tvoje pitanje odgovor  može dati  stručno  Moderator Vica kad uhvati vremena,   on je tu stručnjak ili oli ti majstor.

Pozdrav dragi novi član Micko-dobrodošao!
Ako si možda pratijo druge teme, shvatiti si mogao, da neko imao slično pitanje-problem sa svojim traktorčičem. I ako nisi znal kod ovog posla sam, bolje da to riješi stručnjac-mehanik. Može to biti puno stvari krivih, od male stvari, pa do skuplijeg popravka. Svekako sumim, da trebaš mehanika.
Može biti kvar oko lošeg akomulatora, koj jako sporo vrti(jedva da vrti, jer je odkazao, ili punjač ne puni više)motor kad anlasuješ, al u to dvomim. NEko se žalijo, pa shvatijo, da mu je bijo loš elektro, pokretač, što je opet virojatno nemoguče. Možno, da nije štelana PVP pumpa, i da trebaš kod bošista(znači problemi na dovodu nafte do klipa). MOžno, da je pa, što je najtužnije, motor iztrošeni. NEma više kompresije, pa zato ne zapali-to možeš previjeriti, ak rukom vrtiš u smeri vrtnje motora remenico motora. Ak jo vrtiš jako jednostavno, nema kompresije. U trenu vrijemena kompresije, trebaš jedva jednom rukom zavrtiti jo. Može biti do razštelanja ventila, ili so ti pregorijeni, pa ne stvara kompresije. Potraži pomoč kod mehaničara. NO istovremeno, kad sam pisao, odgovorijo je ti i Admin, pa nek bude i moj komentar napisan, neču ga brisati, pa maka sam iste stvari napisao kao on.LP

Negdje prije nepune godine imao sam slucaj da nisam mogao upalit traktor, pa mi je majstor rekao da je bos pumpa te je stavio drugu pumpu od dajca (bar je tako rekao) i sve je bilo pola godine uredu. Nakon toga tesko pali pa sam se zabrinuo da nije nesto sa motorom. Kompresija je jako dobra. Pritisak ulja na manometru se krece od 1,5 do 2,5 atmosfera. Msl da prema specificnom zvuku dizne i okretu cini mi se da kasni sa ubrizgavanjem.

Pozdrav

Od traktora Hatza je PVP stavljena, Deutz ima drugačiju PVP, takvih inačica pumpi za jednocilindrični motor i dvocilindrični motor ima puno. Te PVP koristili su i još ih koriste traktori Lanz Bulldog, Ford, Fand, Holder, Hatz. U njemačkoj te PVP nazivaju Bosch einspritzpumpe. Na kraju u to su i njihove PVP osmislio ih je Njemac.


























Samo pokazna fotografija.

Linkovi:

http://forum.holderfreunde.de/viewtopic.php?f=4&t=11008

http://www.gutruf.de/ersatzteile-zubehoer/bosch-einspritzpumpe-0

http://www.ebay.de/itm/like/122237807891?clk_rvr_id=1185106282559&vectorid=229487&lgeo=1&item=122237807891&rmvSB=true

Te PVP koriste ih ili su ih koristili ovakvi modeli traktora.

http://www.zeppy.io/discover/de/hatz-traktor

Razne inačice PVP.

http://www.historische-ersatzteile.de/bosch-einspritzpumpen-teile/tauch-und-flanschpumpen-bosch/

Danas sam skinuo cijev visokog pritiska i pratio kad se zatvori usisni ventil, kad klip krene na izduvavanje brizgaljka baca naftu.

MA ak bi tako bilo, ti nikako ne bi mogao taj stroj zapaliti

Na sprej upali jedva ali izbjegavam da ga palim a sad idu i radovi pa to moram sredit

Pozdrav

Ubrizgavanje ili pred ubrizgavanje

Klip ide prema dolje ili u donju mrtvu točku, usisni ventil zraka se otvara, klip se kreče prema dolje uvlači  zrak, ventil usisni se zatvorio, klip kreče prema gore ili u gornju mrtvu točku prije nego što dođe klip u gornju mrtvu točku brizgaljka mora ubrizgati gorivo.

Da bi klip to gorivo sa zrakom gurao do krajnje mrtve točke i zapaljenje smjese, ako brizgaljka kasno ubrizgava gorivo u gornjoj mrtvoj točki nije dobro, ako brizgaljka ubrizgava puno ranije od gornje mrtve točke nije tobro.

Na Tomi Vinkoviču imaju oznake na poklopcu  kod remenice i na remenici oznake su u točkama.

Zauzmemo položaj ispred traktora da gledamo prema vozaču traktora, objeručke primimo remenicu i okrećemo lagano rukama  u desnu stranu ili u smjeru kazaljke na satu, kad točka na remenici i točka na poklopcu se poklope tu počinje ubrizgavanje ili pred ubrizgavanje, mora sva radnja završiti na drugoj točki ona zadnja okomita točka, ne smije više dalje ubrizgava ti gorivo jer tu je samo zapaljenje goriva ili ti gornja mrtva točka.

Dizel mora na cijev visokog pritiska izlaziti na prvoj točki i završiti ubrizgavanje na drugoj točki, ne smije prije prve točke ubrizgava ti, ne smije poslije druge točke ubrizgava ti.

Točno na  prvoj točki početi ubrizgava ti  i završiti ubrizgavanje na drugoj točki.

To reguliramo podloška-ma koje su ispod PVP, treba ih dodavati ili oduzimati ovisno gdje nam počne ubrizgavanje. PVP montirati izvršiti probu ako nije dobro PVP skinuti podloške dodati ili oduzeti, ponovo montirati PVP i proba tako dugo sve  dok ne bude točno sa točkama sve poklopljeno.

Hvala puno.

Pozdrav

Molim kolega Micko, ako znam napisati ću, ako ne znam e onda ništa, treba i vremena za sve to naravno. Malo ćemo to u fotografijama prikazati.




Dakle objeručke primiti remenicu okretati u desno, ili u pravcu kazaljke na satu, marker na remenici mora se točno poklopiti sa prvim markerom na deklu ili poklopcu motora tu sad počinje ubrizgavanje, završava na drugom markeru dekla ili poklopcu motora.

Marker na deklu motora onaj drugi zadnji, gdje završava ubrizgavanje i marker na remenici moraju se točno spojiti da budu okomito kao svijeća ravni, i naravno da prestaje ubrizgavanje to je onda to.



PVP se kompletno skida dolje, tri imbus vijka odvrnuti PVP na gore ravno i van, oduzeti ili dodati podloške ispod PVP koje se nalaze, tako podešavamo ubrizgavanje ili pred ubrizgavanje ili podešavamo kut ubrizgavanja ili pred ubrizgavanja.

Na taj način dobivamo da dizel ide točno na prvom markeru u ubrizgavanje, i završava na drugom markeru okomitom markeru.



Crveno označeno treći takt govori nam da ubrizgavanje mora početi netom prije gornje mrtve točke GMT. To je taj prvi marker na deklu koji je gore u fotki označen.




Taktovi motora ima ih četiri, kod ubrizgavanja goriva ventili moraju biti zatvoreni oba i to debelo ranije, ventil sa većom pečurkom, ili većom gljivom, ili većim šeširom je usisni ventil manjeg promjera je ispušni, izduvni ventil.

Fotografije to prikazuju, otvoreni i zatvoreni ventili u taktovima rada motora.



Ovdje sam dodatno označio taktove motora crvenom brojkom.

-1. takt usisni ventil otvoren ulazi zrak u cilindar.

-2. takt usisni ventil se zatvorio, klip ide prema gore u gornju mrtvu točku GMT, usput kupi dizel koji je netom prije GMT ubrizgan.

-3. takt samo zapaljenje te smjese zraka i dizela, eksplozija tera klip na dolje u donju mrtvu točku DMT.

-4. takt ispušni ventil otvoren, klip ide prema gore u gornju mrtvu točku GMT usput tera produkt izgaranja van, klip je u GMT ispušni ventil već je ranije zatvoren.

Pa opet ispočetka.

-1. takt usisni ventil otvoren ulazi zrak u cilindar.

-2. takt itd...

Ako ti je lakse snaci se ili nemas oznaku na deklu izvadi diznu i stavi u rupu neko parce zice ravne i okreci polako dok klip nepodigne zicu skroz u najvisi deo tacno i onda zabelezi na remenici i deklu. Za paljenje treba dva kruga okrenuti radilicu tako da treba naci taj krug. Na jednom krugu kad je klip gore videces zatvaranje izduvnog ventila i pocetak otvaranja usisnog ventila. Okrenes onda za jos jedan krug i pre nego dodje klip skroz gore mora poteci nafta na elementu bos pumpe.
ako imas oznake moras tacno prvo nadiranje nafte takoreci ni kap da ocenis gde je tacno na remenici i deklu.Ugao paljenja je vrlo precizan i nije ni lako ni onome ko zna da to odradi pravilno.
E sad prvo treba pregledati diznu po meni kod bosiste i proveriti kompresiju pa onda stelovati pumpu i proveriti.Problema moze biti mnogo ali se redom moraju pretrazivati i otklanjati. Velika mogucnost postoji da je ili vrlo losa kompresija ili pumpa ni priblizno nije dobro ustelovana i ako setako vozi motor brzo strada.

Sredio sam to danas. Pumpa kasnila sa ubrizgavanjem. Pali na zub.

Dobro, da si sredijo!. A gdje se dobije podložke za ispod Bosch pumpe? Virojatno so to original za ove motore za dobiti, pa jih nešto nabaviš, pa pokušavaš... No tekom godina se stroj izkliza, pa sumnjam, da zbog toga počinje kasniti, a ne pretrčavati potreban trenutak ubrizga, zato jih trebaš prije koju van uzeti, nego dodati. Imam prav?

A sta znam. Kad se desilo prije godinu dana da stroj nije htio upaliti majstor je mjenjao bos pumpu. Mada sam i malo eksperimenisao vratio mu staru pumpu za koju kazu da je otisla, Cak sam morao dodati na ove dvije njegove podloske sto su bile jos jednu podlosku i tako sam postigao i na staroj pumpi da ubrizgava na vrijeme. Bar tako tacke pokazuju. Pali ko mina i nema dima a ostavio sam leptir na pola i stegao osjecajno

Da napomenem, ovaj sto je postavljo pumpu staru izvadio i novu ubacio upalio i kaze goni. Ja se bas i nisam petljao, bio sam prisutan dok je to zam8jenio

Najlakse je tako samo ubaciti drugu i ako upali onda goni , a neproveriti ugao ubrizgavanja. Svaka pumpa ce se za nijansu razlikovati ili koliko se onaj donji klizacic zajeo pa dodje do odstupanja i treba uvek prekontrolisati i prilagoditi. Vadjenjem limcica se dobija raniji ugao paljenja a dodavanjem kasniji ugao

Pa zato sam se obratio na forum.

Pozdrav

Samo pitaj ako znamo napišemo, ako ne znamo onda ništa, ali zna netko drugi.

https://agro.forumhr.com/t1500p25-rasprava-za-sve-traktore-u-jednoj-temi#15788

Pozdrav, prosljeđujem fotografije autoru hvala.

830



Tomo serije 800 zadnji kraj

Pozdrav, koje su dimenzije guma te cijena gume za Tomo Vinković 821?

Pozdrav, ovisno koliko platana ima 6 ili 8 najjeftinije Trayal cca 380 / 450 po gumi.

http://www.njuskalo.hr/dijelovi-traktore/traktorske-gume-6.00-16-pogonske-oglas-18778741

Dimenzija guma 6.00 - 16.

https://www.tractor-db.com/hr/traktor/5132/tomo-vinkovic-tv-821

Opet mislijo na vas. Bijo na posijeti 170 km od kuče oko LJ -SLO. U garaži nekog čovijeka stajao je TV 826, pa ga morao pregledati, poslikati i malo bar sesti na njega da se sijetim osiječanja. Kupljen je bijo polovan, a tada imao namontirano prednjo šino za plug, a hidro volan i produžetke ruk napravijo taj novi vlastnik. Žašto, nisam pitao, jer nije bilo vrijemena.





I na kraju sijedijo napokon 15godina na TV-ju serije 800, da se sijetim, našeg nekadašnjeg 826!